Qixiang Traffic er enig i, attidtagning af trafiksignalerer både videnskabelig og menneskecentreret.
"Der plejede at være så mange ulykker her, det var skræmmende at krydse vejen. Nu er det hele bedre, endelig er der trafiklys, og det er ikke længere et problem at krydse vejen."
"Trafiklystiming i kryds er et komplekst emne," sagde Fu Binhua, vicechef for Computer- og Kommunikationsstyringsafdelingen i Forskningsinstituttet i Hangzhou Kommunale Offentlige Sikkerhedsbureaus Traffic Police Detachment. For at etablere et "ét kryds, én fil"-system udfører hver brigade, eskadron og polititeam dette ansvar på alle niveauer ved nøje at undersøge og registrere elementer som jobattributter, trafiklysfaser, fodgængeroverganges længder, vagtordninger, trafikfaciliteter og tidsskemaer for hvert kryds. For at skabe "én vej, én plan" for signaltiming koordinerer de også sammenhængen mellem områder og veje. En særlig arbejdsgruppe blev også dannet af afdelingen til at føre tilsyn med trafiksignaler i hele byen. Alle aspekter blev taget i betragtning for at sikre en grundig og præcis undersøgelse.
Hvordan sikrer man videnskabelig og rimelig timing af trafiksignaler i kryds?
Grundprincippet for timing af trafiksignaler i kryds er "én politik i timen, én politik pr. placering", hvilket er meget målrettet og rettidigt. Den overordnede optimeringstilgang og -princip er dog, at "hvert sekund tæller med hensyn til tid, og hver tomme tæller med hensyn til plads".
Med henblik på at maksimere den samlede effektivitet af krydssystemet fokuserer signaloptimering på følgende aspekter: For det første, at afbalancere trafikflowet ved alle indkørsler. Et kryds' fire indkørsler når ofte mætning i perioder med høj trafik, hvilket skaber køer i alle fire retninger. For at forhindre unødigt lange køer i én retning er timingprincippet at tage hensyn til alle fire retninger. At sikre, at kryds opstrøms og nedstrøms er forbundet, kommer i anden række. Kø ved kryds i myldretiden kræver køplads. Der er korte køer ved nogle indkørsler, og hvis man ikke er forsigtig, kan køer nå kryds opstrøms og forstyrre hinanden. Vi gør derfor en indsats for at forhindre kryds i at forstyrre hinanden. For eksempel, ved radiale kryds ind i den gamle bymidte, vil tiden for grønt lys blive forkortet tilsvarende i betragtning af den længere radiale køplads. Som ordsproget siger: "Hvis der er trafikpropper uden for byen, vil de sprede sig til andre områder." "Byen er overbelastet, og der er en enorm trafikprop." For det tredje overvejer vi prioritetsvægtninger. For det første prioriterer vi offentlig transport. Andelen af busser, der kører i forskellige retninger i kryds, varierer, så vi prioriterer køretøjer, der kører i den primære retning for offentlig transport. For det andet prioriterer vi fodgængertrafik. Antallet af baner i forskellige retninger i kryds varierer, og trafikeffektiviteten vil samtidig variere. I myldretiden prioriterer vi ofte køretøjer, der kører i hovedretningen, for at betjene flere borgere. For det fjerde forbedrer vi krydshastigheden. Krydseffektiviteten afspejles i trafikstrømmen, der passerer gennem krydset pr. tidsenhed. Trafikstrømmen er lig med hastighed ganget med tætheden. Forbedring af hastigheden er nøglen, og sikkerhed er en forudsætning.
Optimering af signaltiminger et fundamentalt aspekt af trafikteknik. Der findes mange arbejdsmetoder og teknikker, såsom "konfliktpunktstimingsmetoden". Dette er især vigtigt ved uregelmæssige kryds, hvor den tid, det tager for hver retning at passere gennem krydset, er forskellig, og stoplinjen ikke kan bruges som standard for at starte og stoppe grønne lys. Ovenstående konkluderer Qixiang Trafiks introduktion til den videnskabelige, menneskecentrerede tilgang til trafiklystiming.
Opslagstidspunkt: 10. marts 2026
